IT之家 1 月 20 日消息，華為與廣汽聯(lián)合打造的品牌“啟境”官方微博今日官宣了全國首批 55 家門店，覆蓋安徽、北京、福建、廣東等地。官方表示，啟境汽車已布局全國 70 城市超 300 家門店。 {jz:field.toptypename/} 綜合IT之家此前報道，啟境是華為賦能廣汽集團打造的新品牌，主打“全新的造型設(shè)計、極致的駕乘體驗，和最領(lǐng)先的智能技術(shù)”。官方 1 月 17 日詳細介紹了合作模式：華為提供全棧智能解決方案，正確標(biāo)識為“華為乾崑 | 啟境”。 華為乾崑 | 啟境首車是一款

IT之家 1 月 20 日消息，據(jù)路透社 1 月 16 日報道，韓國現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）于周五宣布，計劃任命特斯拉（Tesla）人形機器人項目的前負責(zé)人米蘭 · 科瓦奇（Milan Kovac）為公司顧問。此舉旨在加強現(xiàn)代汽車在機器人技術(shù)與人工智能領(lǐng)域的競爭力。 此外，現(xiàn)代汽車還計劃提名科瓦奇擔(dān)任其美國子公司波士頓動力（Boston Dynamics）的外部董事。科瓦奇曾于 2022 年被任命為特斯拉公司 Optimus 和自動輔助駕駛（Autopilot）的

每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：余婷婷 {jz:field.toptypename/} 2月3日，有消息稱，小鵬汽車在近日將兩個智能化一級部門自動駕駛中心、智能座艙中心合并為通用智能中心。新部門由原自動駕駛負責(zé)人劉先明主導(dǎo)，直接向小鵬汽車董事長、CEO匯報。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到該消息屬實。 據(jù)了解，小鵬汽車的通用智能中心是一個面向汽車+機器人的全新AI組織，將圍繞基座模型、Infra底座、平臺化交付、產(chǎn)品和項目質(zhì)量等圈層結(jié)構(gòu)設(shè)立相關(guān)二級組織。此次兩大部門調(diào)整之后，小鵬汽車會更加聚焦基座模型，為

面對如今道路上數(shù)量龐大，但處于管理模糊地帶的“老頭樂”們，如何進行管理是很多人頭疼的問題。而在“寶島”中國臺灣地區(qū)，他們似乎在嘗試一種解決路徑：轉(zhuǎn)正。 根據(jù)臺媒的報道，中國臺灣地區(qū)可能會在2026年下半年批準(zhǔn)所謂“駕艙機車”的上路許可。所謂的“駕艙機車”其實就是帶封閉式駕駛艙的倒三輪摩托車，和國內(nèi)常見的“老頭樂“基本類似。 不過報道中對于這類車輛的管理模式倒是有點意思。上牌是按照摩托車上牌，但年檢按汽車標(biāo)準(zhǔn)年檢。停車倒是很方便，汽車車位和摩托車車位都可以停，保留了“老頭樂“的便利優(yōu)勢。 更有意

2025年10月以來，眾泰汽車的股票持續(xù)下滑，下跌幅度已經(jīng)超過30%。資本市場對于眾泰汽車重組前景不看好了嗎？眾泰汽車重組有變數(shù)嗎？也許這些問題已經(jīng)成為行業(yè)和廣大投資者們心中共同的疑問。 {jz:field.toptypename/} 在我此前撰寫的《主導(dǎo)眾泰汽車重組大戲，步步高or奇瑞汽車？》一文中，我比較清晰的分析了眾泰汽車自2024年7月股價觸底1.31元/股反彈至去年10月最高點4.36元/股的邏輯，就是資本市場看到了眾泰汽車重組的希望。 關(guān)鍵利好：步步高和奇瑞背景進入眾泰汽車新一屆董

光明網(wǎng)評論員：據(jù)報道，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026）已由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布（以下簡稱“新國標(biāo)”），將于2027年1月1日起實施。這意味著此前引發(fā)廣泛討論的汽車車門把手安全爭議有了最終結(jié)論。 隱藏式車門把手導(dǎo)致的各類安全問題，是推動汽車車門把手安全新國標(biāo)制定的核心原因。過去很長一段時間來，因冬天結(jié)冰、起火事故等場景下無法打開車門等原因，隱藏式車門把手廣受詬病。在新國標(biāo)征求意見之時，已有車企開始修改門

汽車芯片，再度成為互聯(lián)網(wǎng)的焦點。 格力電器車用碳化硅芯片將量產(chǎn)，意圖大規(guī)模進入廣汽集團的供應(yīng)鏈；奇瑞汽車入股自動駕駛芯片設(shè)計公司新芯航途，進一步加碼芯片自研；小鵬發(fā)布的 4 款全新?lián)Q代車型，統(tǒng)一啟用了自研的圖靈智駕芯片 種種跡象表明，邁入 2026 年之后，汽車芯片的國產(chǎn)替代如火如荼。 當(dāng)下，汽車芯片賽道的全球勢態(tài)有了怎樣的變化？與外企同臺競技，國產(chǎn)汽車芯片的競爭力到底幾何？芯片自研，為何成為越來越多車企的共同選擇？ 外企躺贏時代一去不復(fù)返 汽車芯片賽道，有了微妙的變化。 前些年，由于黑天鵝以

快科技 2 月 3 日消息，今日，胡潤研究院發(fā)布《2025 胡潤中國品牌榜》，其中汽車品牌細分榜單同步出爐。 榜單首位由美國品牌特斯拉占據(jù)，其品牌價值達 2700 億元，2025 年特斯拉在中國市場終端銷量達 627,200 輛。 排名第二的是中國品牌比亞迪，品牌價值 1200 億元，比亞迪在 2025 全年累計銷售超 460 萬輛，一舉奪得中國汽車市場車企銷量、品牌銷量雙冠，并連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。 中國品牌問界以 330 億元的品牌價值躋身前三，其母公司為賽力斯，品牌價值漲幅

快科技 2 月 4 日消息，據(jù)吉利汽車披露的 2026 年 1 月銷量數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月的乘用車銷量達 270167 輛，同比增長 1%，環(huán)比增長 14%，成功登頂國內(nèi)車企銷量榜第一名。 新能源板塊，吉利汽車 1 月新能源銷量（含吉利銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌）達 124252 輛，占總銷量的 46%。 其中極氪品牌表現(xiàn)亮眼，銷量達 23852 輛，同比增長 99.7%；領(lǐng)克品牌銷量 28877 輛，新能源車型銷量占比達 60%；吉利銀河銷量 82990 輛，旗下星愿、星艦 7 EM-i 等車型持

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