要說大眾車里，到底哪款賣出去最劃算、最不虧錢，那途觀L絕對是排頭兵。 你像它開了三年，要是再賣掉，還能值原車價的七成，也就是70%。 就算只開了一年就想換車，它也能賣到七成多一點，差不多71.35%，這個保值能力在同級別里可算得上優(yōu)秀了。 要知道，一輛車“保值”，就是說你用了一段時間以后，它還能值多少錢，這個比例越高，你賣車的時候損失就越小，自然也就越劃算了。 其實大眾旗下保值還不錯的車不止途觀L，你看還有那個大家伙，叫途昂。這車開了三年，大概能賣到原價的五成多點，差不多57.68%。途昂的優(yōu)

大眾途岳新銳版貼出7.99萬，我盯著價簽愣了半天。去年還標十六萬多，跨度像從樓頂跳到地面。 二手車商已經(jīng)賠慘了，收來的途岳跌了三成多。經(jīng)銷商庫存壓得喘，開始擺出貸款優(yōu)惠。首付一成，月供兩千出頭，還喊著終身保修。聽著香，我心里直警惕。 我走近車看細節(jié)，外觀沒大動靜。貫穿式燈帶還在，格柵做了黑化，整體挺體面。車身長度不到四米四，軸距兩米六八。我家車位不大，這尺寸正好。 街區(qū)掉頭也輕松。內飾一坐就知道走了簡潔路子。低配只有八英寸屏幕、手動空調、布藝座椅。氛圍燈是單色。朋友念叨德系味淡了。 我摸摸按鈕

“宜家2米書柜我一把塞進第三排放倒的途安L里旁邊小姐姐的Model Y車主當場看呆她后備廂連1米6的圣誕樹都得斜著塞。 ” 別笑這事兒就發(fā)生在上周六的西紅門宜家13萬落地的大眾途安L把“合資MPV不能裝”的刻板印象按在地上摩擦。 先別急著喊“面包車”把鍵盤放一放咱們今天只聊干貨：為什么一臺掛著VW標、降到13萬、還帶四連桿獨立后懸的7座車能讓國產(chǎn)MPV圈集體失眠？ 13萬大眾瘋了還是市場卷瘋了？ 去年12月上汽大眾把途安L 280TSI DSG舒適版直接甩到13.08萬落地含保險、購置稅、上牌

在汽車消費市場不斷發(fā)展的今天，車輛更新?lián)Q代的速度逐漸加快，許多車主開始考慮將現(xiàn)有車輛進行處理。對于通州區(qū)的居民而言，大眾品牌二手車的高價回收服務逐漸受到關注。這種服務與其他二手車處理方式相比，有其自身的特點和運作模式。下面將從幾個方面對通州區(qū)大眾二手車高價回收進行介紹，幫助讀者更好地理解這一服務。 一、通州區(qū)大眾二手車高價回收的基本概念 大眾二手車高價回收是指針對大眾品牌車輛，由專業(yè)服務方提供的評估和收購流程。這種服務通常基于車輛的品牌、型號、使用年限、行駛里程、保養(yǎng)記錄以及整體車況等因素進行

“爸，咱家那輛老轎車快10年了，換輛SUV吧！” 周五晚上，我正在廚房剝蒜，讀初中的女兒突然冒出這么一句。 老婆在旁邊補刀：“換就換個大的，能裝行李能裝娃，周末去郊游不憋屈。” 我腦子里立刻蹦出一個數(shù)字——13.99萬。沒錯，就是大眾途觀L的最新“一口價”。 這個價格，三年前只能買臺高配A級車，如今卻能把一臺正兒八經(jīng)的德系中型SUV開回家。 我當場掏出手機給老同學阿杰發(fā)微信：“周末陪我去趟4S店，聽說途觀L現(xiàn)在13.99萬起，咱倆順路看看。” 阿杰秒回：“巧了！我表哥上周剛提了一臺，落地15萬

交易屏幕上一片“減持”公告滾動而過，只有少數(shù)幾條“增持”像夜航燈那樣閃著微光——本周57家選擇減持，只有7家選擇逆勢買入。你可能會問：在存量博弈愈演愈烈的A股里，這樣的少數(shù)派，是基本面改善的前奏，還是一次資本層面的“姿態(tài)管理”？ 增持讀心術：看人、看時點、看約束 - 看人：誰在買，比買了多少更重要。控股股東增持，代表長線的控制權與資本承諾；高管增持，指向對經(jīng)營改善的把握；員工持股計劃，更像是組織激勵的系統(tǒng)工程，強化“同呼吸、共命運”。本周七家里，三類信號都有：大中礦業(yè)與中航重機為高管增持；麗尚

去年你十六萬八買回家的那臺大眾SUV，現(xiàn)在二手車商含淚報價七萬五。 新車呢？ 4S店的銷售會笑瞇瞇地告訴你，全新款，只要七萬九千九，開走。 2025年底，發(fā)生在上海，并且正在席卷全國的汽車市場真實一幕。 上汽大眾的途岳新銳，把十六萬多的身價一刀砍到了八萬以內。 這下，哭的不只是二手車商和剛提車的老車主，連隔壁原本高枕無憂的比亞迪和吉利們，后背都驚出了一層冷汗。 合資車要是都這么“不講武德”，未來的戲，可怎么唱？ 時間撥回到2025年12月22日，一則從上海傳出的價格信息，像一顆深水炸彈，把整個

# 大眾 ID.3 Pro：長續(xù)航版純電兩廂車，城市通勤更無憂 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉型，純電動汽車逐漸成為城市出行的主流選擇。大眾汽車作為傳統(tǒng)汽車制造商中的領軍品牌，近年來在電動化領域持續(xù)發(fā)力，推出了多款基于MEB純電平臺打造的車型。其中，大眾ID.3 Pro作為一款緊湊型純電兩廂車，憑借其出色的續(xù)航能力、靈活的操控性能以及智能化配置，成為城市通勤的理想之選。本文將圍繞ID.3 Pro的產(chǎn)品特點、技術優(yōu)勢以及城市通勤場景下的表現(xiàn)展開分析，探討其如何為消費者提供更無憂的出行體驗。 ## 一

{jz:field.toptypename/} 大眾在合資品牌當中可以說是最頂尖的那一個，旗下創(chuàng)造銷量神話的車型也不止一款，親民的朗逸、途岳，幾乎成為了很多車主的入門級首選，而帕薩特、途觀L在中型車市場上也是一火就是很多個年頭，知道新能源車型已經(jīng)成長起來的今天，大眾的這些車型也都保持著極高的人氣，不過大眾也有馬失前蹄的時候，在7座家用車界就有這么一款車型，它比途岳實用，4缸機配4連桿，10年難開壞，可就是銷量已經(jīng)低到足以讓大眾郁悶，這就上個月只賣出去20多輛的大眾途安。 說到最讓大眾無語的車型

# 大眾 ID.3 Pro：長續(xù)航版純電兩廂車，城市通勤更無憂 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉型，純電動汽車逐漸成為城市出行的主流選擇。大眾汽車作為傳統(tǒng)汽車制造巨頭，近年來在電動化領域持續(xù)發(fā)力，推出了多款基于MEB純電平臺的車型。其中，大眾ID.3 Pro憑借其緊湊的車身、出色的續(xù)航表現(xiàn)和智能化配置，成為城市通勤的理想之選。本文將詳細介紹這款車型的核心優(yōu)勢，探討其如何滿足現(xiàn)代都市用戶的出行需求。 {jz:field.toptypename/} ## 一、ID.3 Pro：大眾電動化戰(zhàn)略的重要車型